La sécurité des compagnies aériennes

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Assurance de la sécurité : ce que les compagnies aériennes ne faisaient pas

La FAA essaie d'amener les compagnies aériennes à vraiment s'intéresser aux dangers qui n'ont pas encore déclenché d'alarme.

Pensez-y de cette façon : les mécaniciens automobiles proposent un service pour effectuer un contrôle d'entretien préventif sur les voitures afin de détecter et de réparer quelque chose AVANT qu'il ne casse, et, même si vous n'avez probablement JAMAIS fait cela sur votre voiture, imaginons que vous l'avez fait. et disons que vous le faites de temps en temps. Peut-être avez-vous même eu de la chance et attrapé et réparé quelque chose qui vous a permis d'économiser beaucoup d'argent à long terme. Yay! L'inconvénient est que cela coûte de l'argent et que vous devez faire tout votre possible pour l'apporter dans un magasin. C'est probablement suffisant pour justifier pourquoi vous ne le feriez pas tous les jours (sans parler des mécaniciens qui vous regarderaient probablement comme si vous étiez fou si vous étiez là TOUS les jours). Dans le même temps, même si amener votre voiture au garage tous les jours permettrait d'éviter que quelque chose ne se casse, cela ne garantirait pas que le mécanicien n'ait rien oublié. Vous devrez l'apporter à PLUSIEURS magasins pour qu'il soit examiné par PLUSIEURS mécaniciens afin de vous assurer qu'aucun mécanicien n'a manqué quoi que ce soit (et même dans ce cas, vous ne pouvez toujours pas en être sûr). C’est ainsi que nous pouvons penser l’assurance de la sécurité. Ces programmes font l’objet d’une maintenance préventive constante. La FAA souhaite que les compagnies aériennes effectuent (métaphoriquement) leurs opérations dans plusieurs magasins différents chaque jour pour s'assurer qu'elles sont aussi sûres que possible.

Le Programme d’action pour la sécurité aérienne (ASAP) (CA 120-66B)

ASAP est un programme confidentiel, volontaire et non punitif dans lequel les employés (généralement uniquement les personnes sensibles à la sécurité comme les pilotes, les agents de bord, les mécaniciens et les répartiteurs) peuvent soumettre leurs préoccupations en matière de sécurité à un groupe lié contractuellement, composé d'employés de ce programme. des représentants du groupe, de la direction, du syndicat et de la sécurité, qui discutent de la manière de garantir que les problèmes de sécurité n'affectent pas les autres employés. Fondamentalement, c'est un endroit où les employés peuvent se dénoncer en toute sécurité après une erreur, conserver leur emploi et obtenir de l'aide pour corriger leur erreur. En retour, l'entreprise est informée d'un problème afin de pouvoir veiller à ce que d'autres n'aient pas le même problème. C'est gagnant-gagnant. Sans le programme, les personnes certifiées choisiraient probablement de ne pas divulguer leurs lacunes en matière de sécurité et la compagnie aérienne ne le saurait jamais jusqu'à ce qu'un accident se produise.

Le programme d’assurance qualité opérationnelle des vols (FOQA) (CA 120-82) 

FOQA est également un programme confidentiel, volontaire et non punitif et utilise les données fournies par l'avion (pensez comme une boîte noire) pour identifier quand l'avion opère en dehors des paramètres normaux. Pour la plupart des compagnies aériennes, cela se traduit par un système qui communique régulièrement avec les avions. Ainsi, si un avion atterrit un peu durement, cela pourrait déclencher une alerte aux analystes de la FOQA pour enquêter sur les raisons de son atterrissage un peu dur. En fonction du programme de données qu'ils utilisent, les analystes peuvent configurer ces alertes pour qu'elles se déclenchent pour tout ce qu'ils veulent voir. Ainsi, s'ils souhaitent savoir à quelle fréquence nous survitesses les volets à un aéroport spécifique ou à une altitude spécifique, ils peuvent demander l'avion pour leur dire ça. Ce programme est mis en place uniquement pour les pilotes et est vraiment cool en raison du rôle que le pilote peut jouer. Le syndicat des pilotes élit ce qu'on appelle un contrôleur d'accès qui est la seule personne à avoir connaissance des informations d'identification (noms, dates, numéros de queue, etc.) des vols battant pavillon. Ils parleraient avec les équipages, enquêteraient davantage sur l'incident, puis partageraient les données et les conclusions anonymisées avec la direction et la FAA pour s'assurer que d'autres ne commettent pas les mêmes erreurs.

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Le programme d’audit de sécurité des opérations en ligne (LOSA) (CA 120-90) 

LOSA est également un programme confidentiel, volontaire et non punitif (vous pouvez voir un point commun ici) qui permet aux pilotes observateurs de monter en combinaison et de faire exactement cela : observer. Ces pilotes sont choisis pour être des pilotes LOSA (ce qui signifie que n'importe quel pilote ne peut pas être un pilote LOSA), le programme LOSA ne leur dit pas quels vols observer (ce qui signifie qu'ils se présentent littéralement à l'aéroport, montent et partent) , ils ne prennent note d'aucune information d'identification et voyagent à la discrétion de l'équipage de conduite (ce qui signifie que si un équipage ne se sent pas à l'aise ou souhaite effectuer un vol d'observation LOSA sur cette étape, il peut dire non et l'observateur LOSA s'en va et trouve un vol différent à observer). Les LOSA peuvent avoir une mauvaise réputation car certains pilotes les considèrent comme des vols de contrôle alors qu'ils sont en fait tout le contraire. Ces pilotes recherchent des menaces et des erreurs dans le système, et non dans le pilote individuel. Parce que les pilotes de LOSA ne peuvent pas observer tous les vols, ils supposent que ces vols représentent la majorité et cherchent à voir comment, en tant que compagnie aérienne, nous pouvons mieux nous préparer pour éliminer les menaces et les erreurs, même si elles ne sont qu'une option sur un vol. Les pilotes de LOSA enregistrent simplement les menaces et les erreurs pendant le vol et il leur est demandé de ne donner aucun retour, positif ou négatif, aux pilotes. Après le vol, ils rapportent leurs observations, bonnes et mauvaises (encore une fois, sans AUCUN nom, numéro de piste, numéro de vol, etc.) aux analystes du programme LOSA qui les utilisent ensuite comme un instantané de ce qui se passe dans chaque cockpit pour chaque vol. Ce que nous faisons bien, nous le louons et ce que nous faisons mal, nous contribuons à l’améliorer. La plupart des compagnies aériennes engagent des compagnies pour qu'elles viennent régulièrement organiser un LOSA pour elles (pensez : tous les deux ans), donc la plupart du temps, il ne s'agit pas d'un processus continu, cependant, certaines compagnies aériennes organisent un LOSA continu.

En plus de ces programmes formels, la plupart des compagnies aériennes disposent toujours de leur propre forme de simple boîte de commentaires généraux, pour ainsi dire. Habituellement, ceux-ci agissent comme un fourre-tout permettant aux gens de soumettre les problèmes de sécurité qu'ils voient et qu'ils ne pensent peut-être pas à qualifier d'ASAP ou veulent simplement que leur voix soit entendue. Celles-ci sont généralement très informelles et, encore une fois, ne sont généralement qu'une façon pour une compagnie aérienne de dire « toute autre chose, soumettez-la ici ».

Même si les compagnies aériennes ne seront jamais en mesure d'empêcher les accidents (non pas par manque d'effort, mais simplement parce qu'il est statistiquement impossible d'être 100% dans quoi que ce soit), ces programmes sont en place pour les aider à rendre les accidents moins probables et moins mortels. Les personnes qui dirigent ces programmes travaillent sans relâche pour garantir que les passagers et les employés bénéficient du vol le moins mouvementé possible et, si quelque chose arrive malheureusement, ils veillent à ce que cela ne se reproduise plus jamais.

Vous sentez-vous plus en sécurité en volant maintenant que vous savez cela ?

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