La seguridad de las aerolíneas

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Garantía de seguridad: lo que las aerolíneas no estaban haciendo

La FAA está tratando de que las aerolíneas realmente busquen aquellos peligros que aún no han provocado ninguna alarma.

Piénselo de esta manera: los mecánicos de automóviles ofrecen un servicio para realizar una revisión de mantenimiento preventivo en los automóviles como una forma de detectar y arreglar algo ANTES de que se rompa y, aunque probablemente NUNCA le hayan hecho eso a su automóvil, supongamos que sí. y digamos que lo haces de vez en cuando. Tal vez incluso haya tenido suerte y haya descubierto y arreglado algo que le ahorre mucho dinero a largo plazo. ¡Hurra! La desventaja es que cuesta algo de dinero y hay que hacer todo lo posible para llevarlo a una tienda. Probablemente eso sea suficiente para justificar por qué no lo harías todos los días (sin mencionar que los mecánicos probablemente te mirarían como si estuvieras loco si estuvieras allí TODOS los días). Al mismo tiempo, aunque llevar el coche al taller todos los días evitaría que algo se rompiera, no garantizaría que al mecánico no se le pasara algo por alto. Tendría que llevarlo a MÚLTIPLES talleres para que MÚLTIPLES mecánicos lo revisen y asegurarse de que ningún mecánico se haya perdido nada (e incluso entonces, aún así no podría estar seguro). Así es como podemos pensar en la Garantía de Seguridad. Estos programas son un mantenimiento preventivo constante. La FAA quiere que las aerolíneas (metafóricamente) lleven sus operaciones a varios talleres diferentes todos los días para garantizar que sean lo más seguras posible.

El Programa de Acción para la Seguridad Aérea (ASAP) (CA 120-66B)

ASAP es un programa confidencial, voluntario y no punitivo en el que los empleados (normalmente sólo aquellos sensibles a la seguridad, como pilotos, asistentes de vuelo, mecánicos y despachadores) pueden presentar sus preocupaciones de seguridad para que sean consideradas por un grupo vinculado contractualmente, compuesto por empleados de ese grupo, gerencia, sindicato y representantes de seguridad, que analiza cómo garantizar que el problema de seguridad no afecte a otros empleados. Básicamente, es un lugar donde los empleados pueden denunciarse a sí mismos de forma segura después de cometer un error, conservar su trabajo y obtener ayuda para corregir su error. A cambio, la empresa informa sobre un problema para que puedan trabajar para garantizar que otros no tengan el mismo problema. Es una situación en la que todos ganan. Sin el programa, las personas certificadas probablemente optarían por no revelar sus deficiencias relacionadas con la seguridad y la aerolínea nunca lo sabría hasta que ocurriera un accidente.

El programa de garantía de calidad operativa de vuelo (FOQA) (CA 120-82) 

FOQA también es un programa confidencial, voluntario y no punitivo y utiliza datos proporcionados por el avión (piense como una caja negra) para identificar cuándo el avión opera fuera de los parámetros normales. Para la mayoría de las aerolíneas, esto se manifiesta en forma de un sistema que se comunica periódicamente con los aviones. Entonces, si un avión aterriza con un poco de fuerza, esto podría activar una alerta para que los analistas de FOQA investiguen por qué aterrizaron con un poco de fuerza. Dependiendo del programa de datos que utilicen, los analistas pueden configurar estas alertas para que se activen según lo que quieran ver, de modo que si están interesados en ver con qué frecuencia sobrepasamos los flaps en un aeropuerto específico o a una altitud específica, pueden preguntar. el avión para decirles eso. Este programa está diseñado exclusivamente para pilotos y es realmente interesante por el papel que asume el piloto. El sindicato de pilotos elige lo que se llama un guardián, que es la única persona que tiene conocimiento de la información de identificación (nombres, fechas, números de cola, etc.) de los vuelos marcados. Hablarían con las tripulaciones, investigarían más sobre el incidente y luego compartirían los datos y hallazgos no identificados con la gerencia y la FAA para garantizar que otros no cometan los mismos errores.

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El programa de Auditoría de Seguridad de Operación de Línea (LOSA) (CA 120-90) 

LOSA también es un programa confidencial, voluntario y no punitivo (puede ver un punto en común aquí) que permite a los pilotos observadores viajar con el mono y hacer precisamente eso: observar. Estos pilotos son elegidos para ser pilotos de LOSA (lo que significa que no cualquier piloto puede ser piloto de LOSA), el programa LOSA no les dice qué vuelos observar (lo que significa que literalmente simplemente se presentan en el aeropuerto, suben y se van). , no toman nota de ninguna información de identificación y viajan a discreción de la tripulación de vuelo (lo que significa que si una tripulación no se siente cómoda o quiere un vuelo de observación LOSA en ese tramo, puede decir que no y el observador LOSA va y encuentra un vuelo diferente para observar). LOSA puede tener mala reputación porque algunos pilotos los ven como viajes de control cuando en realidad son todo lo contrario. Estos pilotos buscan amenazas y errores en el sistema, no en el piloto individual. Debido a que los pilotos de LOSA no pueden observar todos los vuelos, asumen que estos vuelos representan la mayoría y buscan ver cómo, como aerolínea, podemos prepararnos mejor para eliminar las amenazas y los errores, incluso para que no sean una opción en un vuelo. Los pilotos de LOSA simplemente registran las amenazas y errores durante el vuelo y reciben instrucciones de no dar ningún comentario, positivo o negativo, a los pilotos. Después del vuelo, informan sus observaciones, buenas y malas (nuevamente, sin NINGÚN nombre, número de ruta, número de vuelo, etc.) a los analistas del programa LOSA, quienes luego lo usan como una instantánea de lo que sucede en cada cabina para cada vuelo. Lo que hacemos bien lo elogiamos y lo que hacemos mal lo ayudamos a mejorar. La mayoría de las aerolíneas contratan compañías para que entren y ejecuten una LOSA de forma regular (piense: cada dos años), por lo que la mayoría de las veces este no es un proceso continuo; sin embargo, algunas aerolíneas sí ejecutan una LOSA continua.

Además de estos programas formales, la mayoría de las aerolíneas todavía tienen sus propias formas de un cuadro de comentarios generales, por así decirlo. Por lo general, estos actúan como un comodín para que las personas presenten inquietudes de seguridad que ven y tal vez no consideran calificar como ASAP o simplemente quieren que se escuche su voz. Suelen ser muy informales y, nuevamente, suelen ser simplemente la forma que tiene una aerolínea de decir "cualquier otra cosa, envíela aquí".

Si bien las aerolíneas nunca podrán prevenir 100% de accidentes (no por falta de esfuerzo, sólo porque es estadísticamente imposible ser 100% en algo), estos programas existen para ayudarlas a tratar de hacer que los accidentes sean menos probables y menos fatales. Estas personas que dirigen estos programas trabajan incansablemente para garantizar que los pasajeros y empleados tengan el vuelo menos accidentado posible y, si desafortunadamente sucede algo, trabajan para garantizar que nunca vuelva a suceder.

¿Te sientes más seguro volando ahora que sabes esto?

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